Důležité:    DF MoNaKo - diskuze    Chat    Členové    Kalendář akcí    Galerie    Partnerské weby

   Můžete se registrovat!    Ukažte obrázky svých modelů!    Jak napsat článek?    Napište nám   

Kategorie článků
Vyhledávání
Model Club MoNaKo
MC MoNaKo

Otevřené sdružení lodních modelářů nejen z celé ČR...
Modelářský klub MoNaKo


Čtenář
Jméno:
Heslo:


Registrace | Info
Zapomenuté heslo

Chat - popovídejte si

Přehledy
Stálé odkazy
RSS

Pokud chcete odebírat naše články přes RSS, do své čtečky RSS kanálů zadejte tuto adresu. Též můžete použít odebírání nových tématpříspěvků z DF.

Vše naráz přímo na plochu svého PC získáte s miniaplikací MoNaKo-Mini:

MoNaKo-Mini

Čtenářské galerie
katamaran Systems od Graupnera - 2
Moje první loď.
zobrazení: 5396
známka: 5.00
Zajímavý odkaz
Thingiverse.com

Všem, kteří si pořídili 3D tiskárnu, by se mohla hodit tato stránka, na které naleznou řadu připravených věcí k tisku (a to i z oblasti lodních modelů).

Historie zajímavých odkazů

Partneři

MoNaKo - ikona

Pokud přidáte ikonu MoNaKa na svůj web, na oplátku přidáme odkaz na Vaše stránky mezi naše partnery.

Správa webu a DF

O tyto stránky se stará: MoNaKo Web Team

Návštěvnost
Mapa přístupů
Licence

Licence Creative Commons

Novinky
17.10.2019:

120 tisíc návštěv dneškem zaznamenal náš sesterský web KLoM.cz, na kterém provozujeme hlavně kalendář akcí lodních modelářů. Pro rok 2020 se začíná pozvolna plnit. Pokud něco pořádáte, podělte se s námi o vybraný termín.


08.10.2019:

Z důvodu výlovu Stodůleckého rybníka se Podzimní Lužiny 2019 přesouvají do Parku Přátelství na Proseku. Termín 26. října 2019 zůstává v platnosti.

 

 Archiv novinek


Lodě

Jak si postavit historickou plachetnici

Předložený seriál fotografií doplněný textem má pomoci zájemcům, kteří se nadchli kouzlem historických plachetnic a chtějí si postavit neplovoucí maketu. Na soutěžích jsem se totiž několikrát setkal s modeláři, kteří si postavili sami již několik historických plachetnic z plastikových stavebnic a rádi by zkusili také něco „ze dřeva“, avšak ve svém okolí nemají někoho, kdo by jim mohl při stavbě poradit. Předkládám zde souhrn zkušeností získaných v průběhu několika desítek let při stavbě svých lodí. Mým přáním je nabídnout styl práce, zamezit opakování častých hrubých chyb a pomoci překonat problémy, se kterými se potýká každý začátečník.

Jako stavební materiál doporučuji dřevo z listnatých stromů. Za ideální stavební materiál považuji hruškové dřevo. V nouzi lze použít také dřevo z olše. Nedoporučuji lipové dřevo, neboť je příliš měkké. Dřevo z jehličnatých stromů je nevhodné pro výraznou kresbu let. Dřevo bukové je příliš houževnaté, lze ho částečně použít na stavbu kostry. Dubové dřevo má nádherný odstín, lze však použít na modelech v měřítku 1:10 nebo 1:15, neboť má příliš hrubou strukturu, pro měřítka 1:75 nebo 1:100 je příliš hrubé, stejný problém platí pro některá exotická dřeva, například pro mahagon. Eben byl používán při stavbě prestižních modelů, často byl kombinován se slonovinou. Obecně lze konstatovat, že ebenové dřevo má ideální barvu pro stavbu lodí z první poloviny 19. století. Při jeho zpracování však nastávají problémy s křehkostí, navíc eben je poměrně drahý. Slonovina je pravidly NAVIGA jako stavební materiál zakázána. Na řezby a ozdoby je velmi vhodné dřevo z brslenu. Dřevo našeho brslenu se nejvíce přibližuje exotickému boxwoodu. Zde je nutné poznamenat, že většina admiralitních modelů zhotovených koncem 17. století a v první polovině 18. století byla postavena z hruškového dřeva nebo z boxwoodu.

Trup doporučuji zhotovit klasickým plaňkováním kostry. Na kostru je použita pro vyřezání žeber buková překližka o síle 3 až 4 mm, vhodná je rovněž překližka CEIBA o síle 4 až 5 mm. Na žebrech si vždy nakreslíme osu souměrnosti. Vyřezávaná žebra musí mít odečtenu sílu modelové obšívky, aby byl zachován skutečný tvar trupu a nedošlo tak k jeho rozšíření právě o sílu modelové obšívky. Žebra jsou zasazena do podélné páteře s kýlem. Ta je zhotovena z bukové nebo březové překližky, má vyřezány zářezy pro žebra, stěžně a pro prostory v podpalubí, kam vedou schody. Podélná páteř má přilepen kýl, přední vaz a zadní vaz. Části, které budou viditelné na dokončeném modelu, nejsou z překližky. Jsou zhotoveny z hruškového dřeva. Tuhost celého trupu zajišťují dvě nebo čtyři bukové tyče, které mají průměr 10 mm. Jejich umístění je zřejmé z obrázků. Vše je slepeno teprve až, po zkušebním sestavení „na sucho“, k lepení používám zásadně Epoxy 1200. Před slepením kostry je naprosto nezbytné mít na žebrech i na páteři s kýlem nakresleny alespoň dvě vodorysky z důvodu možné kontroly správnosti vzájemné polohy jednotlivých žeber a také správnosti polohy žeber a kýlu.

Uvážíme-li, že překreslíme žebra z plánu na překližku s odchylkou 0,3 až 0,5 mm, takto překreslená žebra pak vyřežeme s odchylkou 0,3 až 0,5 mm, tak velmi snadno docílíme chybu 1 mm, neboť odchylka stejným směrem se sčítá. Stálá kontrola je nutná. Pokud je vše tak, jak má být, slepíme lepidlem Epoxy 1200 kostru v šabloně, aby byla zaručena kolmost žeber, svislost předního a zadního vazu a podélná páteř s kýlem nebyla prohnutá.





Po zatuhnutí lepidla zahájíme plaňkování kostry. Žebra v přední a zadní části trupu je nutné zabrousit tak, aby se lišty obšívky nedotýkaly pouze hrany žebra, ale přiléhaly na celou styčnou plochu. První lištu obšívky přilepíme v místě oděrky a velmi dbáme na to, aby byl dodržen plynulý průběh oděrky. Přesnost je velmi důležitá, neboť po zaschnutí lepidla na tuto lištu navážeme a pokračujeme v plaňkování jak směrem dolů ke kýlu, tak směrem nahoru. Lišty lepíme k žebrům kostry a k sousední liště. Před lepením je nutné lišty napařit a naohýbat do požadovaného tvaru. Pro napařování je ideální odložená varná konvice. Napařenou mokrou lištu připevním vždy jednu na levobok a jednu na pravobok a nechám je do druhého dne vyschnout. Následující den, pokud jsou lišty zcela suché, je přilepím na kostru trupu. Jako lepidlo používám při plaňkování opět Epoxy 1200, lišty jsou z hruškového dřeva. Při plaňkování postupujeme symetricky a lepíme lišty střídavě pravobok, levobok až dokončíme obšívku celého trupu. Pod čarou ponoru vycházejí na zádi a na přídi klíny. Postup plaňkování je patrný z přiložených obrázků.





Po dokončení plaňkování je nutné trup zevnitř vylaminovat, aby někdy v budoucnu nedošlo ke vzniku prasklin. Za samozřejmost považuji, že šířka lišt, délka lišt, případné zužování nebo rozšiřování lišt bude odpovídat výkresové dokumentaci. Z tohoto důvodu je důležité mít kvalitní plány. U plaňkování trupu zdůrazňuji, že k fixování lišt nejsou používány hřebíčky nebo špendlíky. Pokud jsou na trupu dokončeného modelu viditelné hřebíky, tak určitě nejsou zhotoveny v době plaňkování, ale až po jeho dokončení a až po vyřezání střílen. K připevnění lepených lišt používám zásadně kolíčky na prádlo nebo gumičky a tam, kde kolíčky na prádlo použít již nelze, využívám svěrky, ty plastové bohatě postačí. Po přilepení lišty nesmí zůstat patrné stopy po uchycení při jejím lepení na kostru trupu. Pozor! Skladba lišt musí být podřízena rozmístění střílen. Není správné napojení lišty obšívky v místě mezi střílnami.

Po dokončení plaňkování trupu pokračujeme zhotovením paluby. Na konstrukci paluby myslíme již při překreslování a vyřezávání žeber. Je nutné totiž od povrchu paluby odečíst sílu konstrukce modelové paluby včetně podkladové překližky. Čím přesněji jsme pracovali při překreslování a vyřezávání žeber, tím méně práce je třeba na odstranění nerovností, aby paluba měla plynulý průběh a byla dodržena správná vzdálenost od povrchu dokončené paluby ke spodní hraně střílen. U kvalitních modelů nelze zachraňovat nepřesnosti v úrovni paluby dodatečným snižováním nebo zvyšováním lafet, aby kanóny byly ve střílnách v požadované poloze. Před plaňkováním paluby je třeba přilepit na žebra podkladovou překližku, postačuje síla 0,8 mm až 1,0 mm. Tvar překližky je nejlepší zjistit přímo z trupu tak, že na žebra umístíme přes celou délku trupu karton (třeba z krabice od bot) a na tento karton přilepujeme menší kousky kartonu, které již budou přesně kopírovat vnitřní tvar. U lodí s jednou průběžnou dělovou palubou si můžeme dovolit vylomit zbytky žeber nad palubou. U lodí s více palubami, vylomíme části žeber pouze nad tou nejvrchnější průběžnou palubou. U spodních palub, kam nebude vidět, se žebra ponechají, pouze zde připevníme v úrovni palub segmenty, kam budou později umístěny zjednodušené lafety pro kanóny. Vyřízneme tedy tvar překližky pod nejvrchnější průběžnou dělovou palubu, na které bude později plaňkována viditelná část paluby a přilepíme ji lepidlem Epoxy 1200 na žebra trupu. Nesmíme zapomenout na vyříznutí otvorů pro stěžně a pro průlezy do podpalubí a také na definitivní umístění lafet pro kanóny na spodních zakrytých palubách před přilepením podkladové překližky vrchní paluby. Na bocích je podkladová překližka paluby opřena a přilepena k podélné liště z bukového dřeva. Po zaschnutí lepidla dokončíme vnitřní obšívku trupu, vyřežeme střílny a můžeme zahájit plaňkování průběžné dělové paluby.



Tato paluba již bude částečně viditelná. Pracujeme čistě, před vlastním plaňkováním si skladbu prken předkreslíme tužkou na podkladovou překližku. Jednotlivé plaňky lepíme postupně k sobě a na podkladovou překližku lepidlem Herkules a mezi ně vkládáme černý papír, aby byla zřejmá dehtová zálivka prken paluby. K jejich uchycení používáme malé klínky opřené o špendlík zapíchnutý vedle lepené lišty paluby v místě žebra. Na prkénka paluby lze použít hruškové dřevo nebo javorové dřevo. Síla prkének je 1,5 až 2 mm, šířka je dána výkresovou dokumentací. Ojediněle se používá březové dříví, hodí se však pouze pro velké modely a je zde nutná velká opatrnost při jeho výběru (musí mít jemnou a hustou strukturu). Po dokončení plaňkování paluby ji zbrousíme a začistíme nejlépe hranou střepu skla. Na skutečné lodi byla prkna paluby připevňována k příčným palubníkům (nikoliv mimo ně – jak bývá často vidět na soutěžích) obvykle dřevěnými hřebíky. když V modelářském provedení používám bambusové štěpiny. Po uchopení štěpiny do kleští ji kalibruji protahováním skrz několik postupně se zmenšujících otvorů vyvrtaných vedle sebe do ocelového plechu síly 1 mm. Poslední otvor má průměr, který odpovídá modelovému průměru hřebíku. Do navrtaných otvorů v prknech paluby se zapichují kalibrované štěpiny bambusu a skalpelem je odřízneme v úrovni paluby. K jejich lepení používáme již několikrát zmíněné lepidlo Herkules. Je to pomalá a téměř nekonečná práce, ale výsledek je perfektní a stojí za to. Znázornění hřebíků v prknech paluby lze urychlit tak, že místo bambusových štěpin do navrtaných otvorů vmáčkneme miniaturní stěrkou obarvené lepidlo Epoxy 1200, postup je nutné vyzkoušet mimo trup nanečisto. Po vybroušení je výsledek velmi dobrý, metoda se hodí pro malé modely. Jako pigment používám barevný prášek pro malířské práce (vhodný odstín je hnědý okr nebo kamzičí hněď smíchaná se žlutým okrem).

Při plaňkování se nesnažme pospíchat, lepíme na trup střídavě vždy pouze jeden pár lišt (jednu lištu na pravobok a jednu lištu na levobok). Další lištu přilepíme teprve až po zaschnutí lepidla u té předcházející lišty. Nedoporučuji lepit dvě nebo tři lišty na jednom boku najednou. V době, kdy nám schne lepidlo, nebo čekáme na vysychání napařené lišty při jejím ohýbání do požadovaného tvaru, si můžeme zhotovovat kanóny, stěžně, ráhna, čluny, kotvy, kotevní vrátek, gretingy a podobně. Nejvhodnější materiál na stěžně i na ráhna, ale i na lafety, je opět hruškové dřevo.

Při stavbě je velmi dobré neustálé přepočítávání rozměru určitého detailu na modelu do skutečné velikosti. Zamezíme tím vzniku časté chyby, když na modelu v měřítku 1:100 je převážná část detailů, které odpovídají spíše měřítku 1:75 až 1:50. Přepočítávání velikosti detailů do skutečného rozměru je nejefektivnější způsob, jak se vyvarovat odchylek od měřítka a jak neudělat chyby typu:

  • kolík na uvazování lan je příliš silný, lavice s úvaznými kolíky je příliš nízko (nebo vysoko)
  • zábradlí je příliš nízké (nebo vysoké)
  • stupně schodů jsou příliš daleko od sebe a boční fošny se zářezy jsou příliš mohutné
  • tyče u kotevního vrátku vycházejí v úrovni nižší než je pas (nebo vyšší než je úroveň ramen námořníka)
  • měděné plátování je příliš hrubé

Přiložené snímky stavebního postupu představují časový úsek zhruba jednoho roku, ovšem s častými přestávkami. V případě souvislé a intenzivní práce, lze dospět do této fáze rozestavěnosti již zhruba za čtyři až pět měsíců.

Na závěr konstatuji, že velmi důležité přičinit se o vlastní růst. Znamená to navštěvovat muzea s námořní tematikou, studovat knihy, komerční plány a snažit se získat z námořních archívů kopie originálních výkresů.

Pro začátek předkládám dvě vysloveně „céčkařské“ webové stránky:
www.ancre.fr
www.amis-musee-marine.net/AAMM_2006/pages/Monographies.htm
Nebo ještě jednu pro céčkaře nezbytnou stránku:
www.bataviawerf.nl

Obrázková galerie
Obrázková galerie

Ing. Cirhan Bohuslav Na začátek článku

Autor: Ing. Cirhan Bohuslav | Vydáno dne 18. 10. 2007 | 34923 přečtení
Počet komentářů: 7 | Přidat komentář
Informační e-mailVytisknout článek
Pridat.eu

Související články:
Soutěže Footy 2018 - rekapitulace (30.10.2018)
Stavba modelu TSB Gusty C - 1. díl (24.04.2018)
S plachetnicí Footy až na Zakynthos (30.08.2017)
Naše cesta k RG-65: Oplachtění swing rig (24.02.2017)
Naše cesta k RG-65: hBritt (14.02.2017)
Naše cesta k RG-65: NeKst Round (08.02.2017)
Raingutter regata - závod plachetnic v okapu (26.01.2017)
Plachetnice RG-65 (29.04.2016)
Soutěže plachetnic Footy 2016 (24.03.2016)
Okolo Ostrova Open regata - Memoriál Karla Egrta 2015 (17.06.2015)
Plachetnice RG-65 u Rohožníku 2014 (03.07.2014)
Větrné Okolo Ostrova Open regata - Memoriál Karla Egrta a první soutěž Poháru modelů hasičských lodí 2014 (27.05.2014)
Plachetnice Benjamin W. Latham 1:50 (30.04.2014)
Regata Istropolitana 2013 ve fotografiích (18.11.2013)
Václav Vrba nás opustil (08.10.2013)
RCMinisail slaví 10 let (15.09.2013)
Premiéra plachetnic NSS v Třeboni 2013 (04.09.2013)
RC makety plachetnic NSS na Kristýně 2013 (23.05.2013)
Vzpomínka na Karla Egrta (06.04.2013)
NOUX - stavba plachetnice třídy IOM (4. díl) (28.12.2012)
NOUX - stavba plachetnice třídy IOM (3. díl) (25.12.2012)
NOUX - stavba plachetnice třídy IOM (2. díl) (18.12.2012)
NOUX - stavba plachetnice třídy IOM (1. díl) (14.12.2012)
Zachraňme La Grace! (31.10.2012)
Regata Istropolitana 2012 (30.10.2012)
Footy Žabža (11.09.2012)
Plachetnice NSS na Velkém Dářku 2012 (15.08.2012)
Kolín 2012 - plachetnice NSS na dalším srazu (25.07.2012)
Nitrianske Rudno 2012 - sraz NSS plachetnic (28.06.2012)
Okolo Ostrova Open regata 2012 (15.06.2012)
RC makety plachetnic na Kristýně 2012 (29.05.2012)
Příběh staré plovoucí plachetnice (04.04.2012)
Sportovní plachetnice v ČR (31.10.2011)
Plachetnice Footy v Žirovnici 2011 (21.09.2011)
Katamarán Pstruh (01.07.2010)
Zamykání vody 2007 (25.10.2007)
Aby se lanoví plachetnic během transportu nezamotalo (28.08.2007)
Katamaran Sára (07.05.2007)
Plachetnice "Metrovka" (26.03.2007)
Stavba plachetnice Blanche (20.03.2007)
Jak jsem ke "káčku" přišel. (28.12.2006)


Lodě -> Jak si postavit historickou plachetnici
Old MoNaKo - články z roku 2006 a starší
Pozvánky
Nejnovější akce

Termíny dalších akcí najdete v Kalendáři akcí.

Reklama
Nejkomentovanější
Soutěže plachetnic Footy 2019
30. 12. 2018
Počet komentářů: 4

Moravský pohár 2018 v Dolním Žlebu
24. 11. 2018
Počet komentářů: 3

Deník z mistrovství světa lodních maket Naviga sekce NS 2019 v Bánku - 7. díl
24. 07. 2019
Počet komentářů: 2

Deník z mistrovství světa lodních maket Naviga sekce NS 2019 v Bánku - 4. díl
21. 07. 2019
Počet komentářů: 2

Vydejte se na Podzimní Lužiny 2018!
03. 11. 2018
Počet komentářů: 1

Prinz Eugen 1 : 100 (F2C): 1. část (prašná)
27. 08. 2019
Počet komentářů: 1

Nejčtenější za rok