Sofia Maersk - zrod vleku pro Tug Towing

Autor: Luděk Rais <rais.ludek@seznam.cz>
Téma: Lodě, Vydáno dne: 23. 09. 2010 na www.mo-na-ko.net


Tug Towing je v našich modelářských končinách celkem známá záležitost. Snad každý návštěvník MoNaKa už si všimnul řady článků, které se této problematiky týkají. Nejčastěji se sice jedná o reportáže z akcí, ale tu a tam dojde též k popisu něčeho praktického, co by se zájemcům mohlo hodit při stavbě modelů soutěžních remorkérů. Dnešní článek se na Tug Towing podívá i z jiné strany, neboť kdyby neměly remorkéry co tahat, tak bude rázem po soutěži. O peripetie, jež provázely stavbu vleku Sofia Maersk, se formou fotoreportáže podělil Luděk Rais z LMK Příbram 323. Třeba následující řádky poslouží jako inspirace i jiným pošetilcům, kteří mají dostatečné skladovací i přepravní kapacity.


Podnětem ke stavbě byly Makova tlačná vana FóglovkaPřemova loď Jolly Duck.

Trup je zhotoven z deskového PVC. Materiál FOREX Classic o síle 3 a 1 mm je lepený lepidlem UHU Allplast. Nad vodoryskou je vlek částečně vypěněn PUR pěnou pro zvýšení pevnosti. Na celou loď padly dvě a půl desky formátu 3x1,5 m trojky a jedna deska jedničky. Vlek má standardní připojení remorkérů podle českých pravidel Tug Towingu. Vše je nastříkáno barvami z OBI ve spreji. Vlastní konstrukční řešení spočívá v zaplavitelném trupu, kdy trup je rozdělen na dvě části, které jsou spojené dvěma šrouby s křídlovou maticí. Nástavby jsou nasazovací. Každá polovina má dvě centrálně zaplavitelné komory. Spouštění na vodu i vytažení na břeh zvládne jedna osoba do pěti minut včetně demontáže. Loď je plně osvětlena ve dvou režimech (kotvení a vlečení) pro noční jízdy (přepínatelné ručně).


Inspirace byla nalezena v publikaci Norway Exports ´82.


Náčrty rozměrů a konstrukce


Vyřezání polotovarů palub a výztuží obyčejným zlamovacím nožem podle ocelových pravítek a šablon oblých částí


Zahájení stavby předního a zadního dílu


Základ žebrování a detail usazení za- a odvzdušňovací trubky HT40


Lepení paluby zaplavované části trupu a výztuže pro nalepení horní paluby - neustále je třeba kontrolovat kolmost lepených žeber.


Osazení horní paluby a pohled na zadní díl se zesíleným spojovacím čelem. Materiál je dvojitý, zajištěný koutovými výztužemi.


Nejnáročnější část stavby - potahování přídě předtvarovaným dílcem (ohýbáno pomocí fénu) a dokončení opláštění a vyřezání bortů


Detail ukotvení předního úvazníku hliníkovou trubkou přes mezipalubu až do dna a vytvoření límců k osazení nástaveb


Spasování nástaveb a vyztužení boků, přídě a zádě PUR pěnou


Zachlupacení nástaveb a přebroušení odmaštění. Na fotce jsou dobře vidět zaplavovací otvory o průměru 40 mm. Zde je jeden z kiksů konstrukce. Původní předpoklad byl spojovat zaplavené části až na vodě. V praxi je mnohem snazší vytáhnout a přenášet loď vcelku. Otvory by tak měly být na stejné straně příček.


Základ na plasty. Ten jsme nechali přeschnout, a tak není problém vrchní barvu oškrábat  a konečná povrchovka (ten nejlevnější šunt ve spreji z OBI).


Kontrola, základní nástřik po dokončení a barvení nástaveb


Spuštění na vodu - panenská plavba 22. 3.  2010, rybník Fialák (Příbram), první veřejné předvedení - 28. 3. 2010 na Lužinách (Praha) a první soutěžní nasazení na akci „Remorkéry na rybníku 2010“ 14. 5. 2010 v Devínské Nové Vsi (Bratislava)

Obrázková galerie
Obrázková galerie

Foto: Luděk Rais © 2010

Pro MoNaKo Luděk Rais
Na začátek článku